مبدأ العمل لقطع غيار السيارات التفاضلية

يعد الفرق بين السيارة مكونًا رئيسيًا في محور القيادة (محرك العجلات الخلفية أو مركبات الدفع الرباعي) أو عمود محرك (مركبات محرك العجلات الأمامية). تتمثل وظيفتها الأساسية في السماح لعجلات محرك الأقراص اليسرى واليسرى بالتدوير بسرعات مختلفة أثناء المنعطفات أو أسطح الطرق غير المستوية ، مع نقل قوة المحرك إلى كلتا العجلات.

## لماذا نحتاج إلى تفاضل؟

1. متطلبات الدوران: عندما تتحول السيارة ، تسافر العجلات الداخلية إلى مسار أقصر بينما تسير العجلات الخارجية مسارًا أطول. إذا كانت العجلتين متصلين بشكل صارم معًا من خلال عمود جامد ، مما يجبرهما على التدوير بنفس السرعة ، ثم عند الدوران:

*سوف تعاني العجلات الداخلية من الانزلاق (يجري سحبها بعيدًا) ، مما يؤدي إلى احتكاك وارتداء إضافيين.

*سوف تنزلق العجلات الخارجية (تحاول أن تتحول بشكل أسرع ولكن تكون مقيدة) ، والتي تولد أيضًا الاحتكاك.

*يمكن أن يؤدي ذلك إلى ارتداء إطارات غير طبيعي ، وتوجيه صعب ، وزيادة استهلاك الطاقة ، وحتى إمكانية فقدان السيارة السيطرة.

2. سطح الطريق غير المتكافئ: عندما يواجه جانب واحد من العجلة سطح طريق لالتصاق منخفض (مثل الجليد أو الطين) أو المطبات ، من الضروري أيضًا للعجلات على كلا الجانبين أن يكون لها فرق سرعة معين لتجنب الاحتكاك غير الضروري وفقدان الطاقة.

** الوظيفة الأساسية للفرق هي حل تناقض 'سرعات مختلفة محورية '. **

## مبدأ العمل الأساسي من التفاضل (أخذ التفاضل التفاضلي الأكثر شيوعًا للعتاد على عاتقه كمثال)

يتكون الفرق بشكل أساسي من المكونات الأساسية التالية:

1. * * الإسكان التفاضلي: * * السكن الذي يتم تشغيله للتدوير من خلال العتاد المائل الذي يحركه (ترس التاج) للمخفض الرئيسي. يحمل مكونات داخلية أخرى من الفرق ويعمل كحامل إدخال للطاقة.

2. * * رمح التروس الكوكبي: * * رمح قصير مثبت على السكن التفاضلي.

3. * * التروس الكوكبية: * * عادةً ما يكون هناك 2 أو 4 (الأكثر شيوعًا هو 2) ، والتي تم تركيبها بشكل فضفاض على عمود تروس الكوكب ويمكن أن تدور حول العمود ، بينما تدور حول محور العجلة مع الإسكان التفاضلي.

4. * * نصف تروس رمح: * * اثنان ، متصلين على التوالي مع مهاوي النصف الأيسر واليمين (مهاوي محرك) من خلال الشرائح. شبكات ترس نصف رمح مع معدات الكوكب.

### شرح مفصل لعملية العمل

1. * * القيادة المستقيمة (مقاومة متساوية على كلا العجلات): **

*يتم نقل قوة المحرك إلى المخفض الرئيسي من خلال علبة التروس ورملة النقل.

*يزيد المخفض الرئيسي (تروس الشطبة المائلة وتروس التاج المخروطية) عزم الدوران ويغير اتجاه نقل الطاقة بمقدار 90 درجة (محرك العجلات الخلفية).

*تدفع العتاد المائل الذي يقوده السكن التفاضلي للتدوير.

*يدفع الإسكان التفاضلي عمود التروس الكوكبي وعتاد الكواكب للدوران معًا.

*في هذه المرحلة ، نظرًا لنفس مقاومة القيادة التي واجهتها كل من عجلات القيادة ، فإن المقاومة المطبقة على التروس نصف رمح متساوية ومتوازنة أيضًا.

*تروس الكواكب لا تدور حول محورها الخاص خلال الثورة ، وهي مثبتة بين تروس نصف رمح مثل الأوتاد.

*لذلك ، يتم إجبار التروس النصف على الدوران على الدوران بنفس السرعة (أي سرعة السكن التفاضلي).

*تدور عجلات محرك الأقراص الأيسر واليسرى بنفس السرعة. ** يتم توزيع القوة بالتساوي على كل من العجلات. **

2. تحول القيادة (المقاومة الداخلية> المقاومة الخارجية): **

*عند الدوران ، تكون مقاومة القيادة التي واجهتها العجلة الداخلية أكبر من العجلة الخارجية (لأن العجلة الداخلية لها مسار أقصر وتحتاج إلى 'انتظر ' حتى تسافر العجلة الخارجية إلى مسافة أطول).

* ينتقل هذا الاختلاف في المقاومة إلى ترس نصف العمود: * * تزداد مقاومة ترس نصف العمود الداخلي ، في حين تنخفض مقاومة ترس نصف العمود الخارجي * *.

*لا يزال السكن التفاضلي يدور ، مما يؤدي إلى قيادة عمود التروس الكوكبي والتروس الكوكبية لتدور.

*نظرًا للمقاومة غير المتوازنة التي يعاني منها التروس نصف رمح ، تبدأ التروس الكوكبية في التدوير حول محورها الخاص أثناء الدوران حول المحور.

* النقل الذاتي للمعدات الكوكبية 'محركات ' ترس نصف رمح مع مقاومة أقل ( * * ترس نصف رمح خارجي * *) * * لتدوير أسرع * *.

* في الوقت نفسه ، نظرًا لمبدأ التعرف على التروس ، فإن دوران التروس الكوكبية سوف يعيق 'ترس نصف العمود مع مقاومة أكبر ( * * تروس نصف عمود داخلي * *) * * لتدوير أبطأ * *.

* النتيجة هي: * * سرعة العجلة الخارجية = سرعة السكن التفاضلية+زيادة سرعة دوران التروس الكوكبي * * ؛ ** سرعة العجلة الداخلية = سرعة السكن التفاضلية - سرعة تقليل دوران التروس الكوكبي * *.

* مجموع سرعات العجلة على كلا الجانبين يساوي دائمًا ضعف سرعة الإسكان التفاضلي (N Left+N Right = 2 * N Housing).

*سيتم تخصيص الطاقة تلقائيًا للعجلات ذات المقاومة المنخفضة (أسهل في الدوران). **

3. * * جانب واحد من العجلة (مع الحد الأدنى من المقاومة): **

*إذا فقدت عجلة القيادة قبضتها تمامًا (مثل على الجليد) ، فإن المقاومة التي تواجهها تصبح صغيرة جدًا.

*وفقًا لمميزة توزيع الطاقة على مسار أقل مقاومة 'في الفرق ، سيتم نقل جميع الطاقة تقريبًا إلى عجلة الانزلاق هذه.

* سوف تدور عجلة الانزلاق بسرعة عالية بالقرب من ضعف سرعة العلبة التفاضلية (لأن N slip ≈ 2 * n - n لها التصاق ≈ 2 * n case -0).

*ومع ذلك ، لا تتلقى العجلات ذات التصاق أي طاقة تقريبًا (يقترب من 0) ، ولا يمكن للمركبة المضي قدمًا. هذا هو العيب الرئيسي لفرق مفتوح.

### يلخص الخصائص الأساسية للتداخل

** * متوسط ​​توزيع عزم الدوران: * * عندما يكون الفرق قيد التشغيل (مع اختلاف السرعة على كلا الجانبين) ، فإنه يوزع دائمًا * * عزم الدوران * (قوة الدوران) * * بالتساوي * * إلى تروس/عجلات نصف اليسار واليمين. بغض النظر عن حجم الفرق بين الجانبين ، فإن عزم الدوران الذي تم الحصول عليه بواسطة العجلات اليسرى واليمنى يساوي دائمًا (تجاهل خسائر الاحتكاك الداخلي).

** * فرق السرعة المسموح به: * * عن طريق دوران التروس الكوكبية ، يمكن أن تدور مهاوي الخرج (نصف مهاوي) على كلا الجانبين بسرعات مختلفة لتلبية احتياجات الأسطح غير المتكافئة.

** * 'البلطجة الصلبة والخوف من soft ': * * سوف تتدفق القوة بشكل تفضيلي إلى العجلات ذات المقاومة الأقل (أسهل في الدوران). هذه ميزة (تتيح الدوران) وعيبًا (محاصرة السيارة عند التزلج على جانب واحد).

## أنواع الفرق

*التفاضلية المفتوحة: كما ذكر أعلاه ، فهو الأكثر شيوعًا وأساسيًا. المزايا: هيكل بسيط ، التكلفة المنخفضة ، وتوجيه خفيف الوزن. العيب: عندما تنزلق السيارة على جانب واحد ، فإنها تفقد القوة الدافعة.

** * تتم إضافة الفرق المحدودة الانزلاق: * * على أساس التفاضلية المفتوحة أو اللوحات الاحتكاكية أو براثن أو براثن اللوحات المتعددة. عندما يتم اكتشاف اختلاف السرعة الكبيرة (مثل انزلاق عجلة واحدة) ، يمكنه قفل أو الحد تلقائيًا من اختلاف السرعة ، مما ينقل المزيد من الطاقة إلى العجلات مع التصاق. تحسين قابلية مرور السيارة والتعامل مع الاستقرار. هناك طرق تنفيذ متعددة (اقتران ميكانيكي ، لزج ، torsen ، القابض متعدد اللوحات الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، إلخ).

*قفل الفرق: يمكن أن يغلق بشكل صارم محاور النصف الأيسر واليمين ، مما يجبرها على التدوير بنفس السرعة ، مما يوفر أقوى قدرة على الطرق الوعرة. عادة ما يتم تنشيطه يدويًا في ظروف الطريق القصوى ويجب إلغاء قفله عند القيادة على الطرق المعبدة.

** باختصار ، فإن الفرق هو جهاز متطور ولا غنى عنه في نظام نقل السيارات. من خلال التصميم الفريد لمجموعة التروس الكوكبية ، يحل بذكاء التناقض الأساسي للحاجة إلى سرعات مختلفة من عجلات القيادة على كلا الجانبين أثناء الدوران ، وضمان نعومة واستقرار وعمر الإطارات في السيارة أثناء القيادة. ** إن فهم مبدأ عمله أمر بالغ الأهمية لفهم كيفية عمل السيارة.